RIO DE JANEIRO – हाई-टेक विमानन अक्सर अपनी सबसे बड़ी कमजोरी बादलों में नहीं बल्कि हैंगर के फर्श पर पाता है। 6 फरवरी, 2026 तक, 2 जनवरी को हुए Omni Táxi Aéreo Airbus H160 के समुद्र में गिरने की जांच में नाटकीय मोड़ आया है। ऑपरेटर की मेंटेनेंस सुविधा से नया सामने आया सीक्योरिटी कैमरा फुटेज उन ग्राउंड प्रक्रियाओं पर कड़ी रोशनी डालता है जो विमान के अटलांटिक में गिरने से कुछ ही दिन पहले की गई थीं।

हैंगर के सीसीटीवी की "निरपेक्ष नजर" ने 24 दिसंबर, 2025 को हुई घटनाओं की एक श्रृंखला कैद की, जिसने संभवतः इस अत्याधुनिक हेलिकॉप्टर की नियति तय कर दी। विमान दुर्घटना जांच और रोकथाम केंद्र (CENIPA) द्वारा जारी प्रारंभिक अपडेट के अनुसार, फुटेज में ऐसा प्रतीत होता है कि एक महत्वपूर्ण घटक, एक मुख्य रोटर पिच चेंज रॉड, तकनीशियनों द्वारा सर्विस करते समय जाम हो गया।

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24 दिसंबर के रखरखाव की घटना

विमान, पंजीकरण PR-OFB, क्रिसमस ईव पर Swashplate Bearing Functional Test के तहत था। यह विशिष्ट प्रक्रिया उड़ान नियंत्रण घटकों को निष्क्रिय करने की आवश्यकता रखती है, फिर भी वीडियो साक्ष्य अनिवार्य सुरक्षा प्रोटोकॉल से विचलन का संकेत देते हैं।

अपडेट में, CENIPA ने कहा:

“कैमरों से मिली तस्वीरों ने दिखाया कि रखरखाव सेवाओं के दौरान, विमान पर RH MGB fixed cowling स्थापित था, और जब मुख्य रोटर ब्लेड्स घूम रहे थे तो pitch change rods न तो सुरक्षित किए गए थे और न ही निष्क्रिय किए गए थे।”

फुटेज में दिखता है कि रोटर को मैन्युअली घुमाते समय 'सफेद' ब्लेड के लिए एक pitch change rod स्पष्ट रूप से fixed cowling से अटक गया। यह यांत्रिक हस्तक्षेप अब जांचकर्ताओं का मुख्य फोकस है, जो यह तय करने में लगे हैं कि क्या इस घटना ने उड़ान के दौरान रॉड में प्लास्टिक विकृति और बाद की थकान-जन्य विफलता को जन्म दिया।

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तकनीकी टूट और उड़ान के दौरान संकट

2 जनवरी की उड़ान Cabo Frio (SBCB) से Deep Blue Maritime Unit तक का एक नियमित ऑफशोर ट्रांसफर थी। मिशन तब तक बिना किसी घटना के चला जब तक विमान 4,500 फीट पर 130 नॉट की क्रूज़ स्पीड तक नहीं पहुंचा। उसी क्षण, 'सफेद' ब्लेड की पिच चेंज असेंबली का ऊपरी रॉड एंड फट गया।

नतीजे में हुए कंपन इतने तीव्र थे कि फ्लाइट क्रू ने बताया कि वे “इंस्ट्रूमेंट्स पढ़ने में असमर्थ” थे। नियंत्रण अधिकार के विनाशकारी नुकसान का सामना करते हुए, पायलटों ने आपातकालीन ऑटोरोटेशन और नियंत्रित समुद्र में उतराई की शुरुआत की।

“जांच के इस चरण में यह निष्कर्ष निकालना संभव नहीं है कि वीडियो रिकॉर्डिंग में देखी गई अटकन ने 'सफेद' ब्लेड के ऊपरी रॉड एंड बेयरिंग में देखी गई स्थायी प्लास्टिक विकृति में योगदान दिया या नहीं,” अपडेटेड रिपोर्ट में कहा गया है।

अनिश्चितता के बावजूद, समुद्र तल से बरामद भौतिक साक्ष्य, जिनमें सूक्ष्म दरारें और 2.5-degree plastic deformation, शामिल हैं, यह संकेत देते हैं कि अंतिम टूट से पहले रॉड पर अत्यधिक तनाव था।

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उड़ान संचालन और घटना सारांश

नीचे दी गई तालिका उस विशिष्ट ऑपरेशन और इस प्रकार के लिए इस तरह की पहली घटना के बाद Airbus H160 बेड़े की वर्तमान स्थिति का विवरण देती है।

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वैश्विक बेड़े पर कड़ी निगरानी

यह घटना ब्राज़ील की तटरेखा से कहीं आगे तक गूँजी है। Airbus Helicopters और European Union Aviation Safety Agency (EASA) ने इसके बाद एक Emergency Airworthiness Directive (EAD) जारी किया है, जिसमें उन सभी H160 विमानों के मुख्य रोटर पिच रॉड एंड को बदलना अनिवार्य किया गया है जो 165 उड़ान घंटे पर पहुंच चुके हैं।

Airbus के लिए यह डिचिंग उनके नवीनतम फ्लैगशिप के लिए एक सता देने वाला क्षण है। कंपनी का कहना है कि जड़ कारण अंतिम रूप देने तक सुरक्षा उसकी "सर्वोच्च प्राथमिकता" बनी रहेगी।

“हमारा प्राथमिक उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि Airbus हेलिकॉप्टर में उड़ान भरने वाला हर व्यक्ति सुरक्षित रूप से निरंतर परिवहन प्राप्त करे,” निर्माता ने Emergency Alert Service Bulletin जारी करते समय कहा। “यहीं कारण है कि हम उस घटक के प्रतिस्थापन का आदेश दे रहे हैं जबकि फ्रैक्चर के मूल कारण की जांच जारी है।”

जांच अब हैंगर में मानवीय कारकों की तरफ मुड़ रही है। H160 डिजिटल इंजीनियरिंग की एक उत्कृष्ट कृति है, लेकिन जैसा कि CENIPA के फुटेज से संकेत मिलता है, सबसे उन्नत फ्लाई-बाय-वायर मशीनें भी अंततः उन्हें बनाए रखने वाले हाथों पर निर्भर होती हैं।